凯迪拉克、雪佛兰、别克等知名汽车品牌，都是美国通用汽车公司旗下的代表作。然而，这家公司不仅仅在民用汽车领域有着卓越表现，它在二战期间也曾尝试研发过一款战斗机。可惜，这款战机未能成功量产，因为在原型机的试飞过程中事故频发，最终导致军方取消了项目。这款未能走到最后的战斗机，便是P-75战斗机。

1942年，二战进入关键阶段，美国陆军航空队的主力战斗机P-39和P-40已经逐渐显现出性能的滞后，无法满足对现代化高性能战斗机的需求。因此，美军决定向各大航空公司征集一种新型战斗机，这款飞机的任务是应对敌方突袭，保护海外基地的安全。军方为这款截击机设定了极高的标准，要求飞机在6000米高空下的最大速度不低于708公里每小时，实用升限达到11580米，爬升率要不低于28米每秒。对于当时的航空设计师而言，这些指标无疑是一项巨大的挑战。

就在同年4月，著名飞机设计师多诺万·柏林加入了通用汽车公司。柏林此前曾设计过P-36和P-40战斗机，并有着丰富的战机设计经验。他带领团队决定利用通用汽车的资源，设计一款满足军方需求的高性能战斗机。由于许多强有力的公司开始从民用产品转向军工生产，通用汽车也不例外，他们决定利用现有的飞机零部件来进行生产，这样不仅能节省大量成本，还能大大缩短研发周期。该设计方案获得了军方的认可，1942年10月10日，通用汽车获得了生产两架原型机的合同，飞机被命名为XP-75，并赋予了“鹰”的绰号。

XP-75的设计采用了全金属半硬壳结构，单座下单翼，整体机身较为紧凑。前机身包含螺旋桨减速箱、机枪、座舱以及主油箱；中机身安装了发动机，并设有不锈钢防火墙。后机身则用来安置滑油箱、随机工具箱和系泊绳行李箱。其座舱采用气泡式设计，飞行员可以拥有极为开阔的视野，然而，由于设计上的仓促，XP-75实际上是一架拼凑出来的飞机，使用了P-40E战斗机的机翼、F-4U战斗机的起落架以及P-39的中机身等零部件，完全是依靠这些不同机型的部件组合而成。

原计划XP-75的首架原型机能在1943年4月完成，但由于设计上的急功近利，飞机的发动机噪音过大且功率无法达到预期标准，导致原型机的交付一拖再拖。直到1943年11月17日，第一个原型机才完成首飞，飞行员对这架飞机的表现给予了一定的肯定。然而，问题并未得到根本解决，试飞过程中，XP-75的各项性能依旧无法满足设计要求。

到了1944年3月，6架XP-75原型机都投入了测试，但由于这架战机是由多种现有机型的部件拼装而成，因此在试飞过程中问题不断。尤其是在4月8日，第三架原型机因为失控而坠毁，飞行员不幸身亡。而在8月5日，第一架原型机也在高空发生了爆炸，飞机解体，所幸飞行员及时弹射逃生。P-75一系列的事故证明了这一设计方案的失败，重型机体和拼接的零部件导致了飞行性能无法达到预期。

进入1944年，随着美军逐渐在战场上取得主动，P-75的需求变得愈发紧迫。美军不仅不再需要一款截击机，而且随着P-47D和P-51D等战斗机的逐步改进，这些机型已能完成远程护航任务。最终，P-75项目变得处于尴尬境地，军方决定取消生产合同，P-75战斗机也因此被彻底放弃。

P-75战斗机的技术参数也十分引人注目：机长12.32米，翼展15.04米，高度4.72米，空重5214千克，最大起飞重量达到了8260千克。它装备了一台艾利森V3420-23型液冷W形24气缸活塞式发动机，最大速度697公里/小时，升限11100米，爬升率为21.3米/秒。在武器系统方面，P-75配备了6挺12.7毫米机枪，机鼻4挺12.7毫米机枪，同时还可以挂载2枚227千克或454千克的炸弹。这些性能数据在当时来说虽有亮点，但最终因项目取消而未能充分展现其潜力。